LeapRacing的部落格

哈囉各位車友們好，今天要來寫一下有關於GOGORO-2車系(CE-05，AI-01)的鏈條清潔與保養。
很多GOGORO的車友應該對於自己車上鏈條的問題都不陌生，太髒時騎起來會有抖抖的感覺，起步時不順暢。
其實鏈條是需要適時的清潔與上油保養的，一般來說鏈條有分無油封及有油封2種，無油封鏈條通常是做給越野車使用的，這次先不介紹。
而油封鏈條會因為鏈條本身強度及油封設計而造成價格上的不同，原廠配置的通常也不會太好就是了，所以更需要清潔及保養。

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哈囉各位車友們，GOGORO-S2專用的前避震套件推出也已經一年啦，當中我們有修改過二次的阻尼棒配置，相信有被我們召回回來的修改的車友在修改後的感覺是更加舒適的，後來陸陸續續有一些 S2的車友們也是覺得這可調式前避震真的是很難騎，不只不舒適，高速騎乘時還會彈手，就算調整也沒甚麼用處，甚至越調越難騎。
如果你還在想要用甚麼方法讓他變好騎？不要蠢到在避震器內管上抹油或是把黃油塗抹在前避震橡皮套管內好嗎？那種外星黑科技是沒用的。
如果你剛牽到車，感覺前避震的部分不舒服，不用去猜想是甚麼原因導致，就算你胎壓放到剩15磅也沒辦法改善。

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哈囉，各位朋友，今天要介紹的是近期做好的一台勁戰三代，以下為測試條件及引擎和動力相關改裝項目
車種：YAMAHA 勁戰三代。

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哈囉，各位朋友，這次要分享的是關於aRacer mini5 ECU撰寫的案例，我們在前幾天接到一個CASE，CASE內容是要重新撰寫艾銳斯mini5的供油時間及點火角度，初步試車結論是起步油門空燃比太濃造成引擎動力不順及延遲(就是大家所說的NO扣)，還有傳動調校問題，起步油門全開時反應不順暢，接著轉速直接拉到1萬轉後掉至8000轉再慢慢爬升，引擎溫度容易爬升至125度以上，還有常常冷車不好發動，由於車主回原改裝車行溝通數次後處理無效，所以輾轉找到我們，接下車輛後開始檢查作業啦。
這就是這次調整的車輛，勁戰三代!!!
我們依照車主提供的引擎相關規格來看一下
MTRT250條曲軸，MTRT59陶瓷汽缸，MTRT加大缸頭，MTRT滾針式氣門搖臂及凸輪，原廠噴油嘴加大，原廠節流閥加大至30MM，加大肥腸，不織布高流量空濾心，齒輪無變動，傳動全組(開閉盤及皮帶使用原廠)。

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哈囉，各位朋友...今天要來分享一下GOGORO-S2的周邊升級套件
先來介紹一下前輪大部分車主會更換的套件
當然就是SKF的雙蓋培林跟套管組啦，原廠是使用台灣製的TPI 培林，在我把原廠培林跟內套管拆下後發現，內套管已經跟輪框內部發生磨損，所以培林拆下來後已經有摩擦後的鋁粉附著在上面(如下圖)，圖中已經擦拭過了，原本是蠻厚一層的，看圖裡的套管就知道磨損的蠻嚴重的，此車輛從牽車到現在里程數1289km，還好有拆下來看。

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哈囉，大家好...這次要介紹GOGORO S2版本的前避震器，由於客人反應S2版本的前避震器實在太爛了....不只死硬，遇到一些連續坑洞路段嚴重時手被彈飛....加上原廠可調的部分沒啥效用，所以我們就乾脆全部改掉...在我把避震器拆掉前有問過外面改裝品牌，目前為止是沒有任何品牌有出S2的前避震套件，但是客人用凶狠的雙眼瞪著我的時候，通常套件就會自己變出來.....(誤...哈哈哈)
GOGORO S2版配色
左邊是原廠的，一支倒叉設計(可調式預載)，一支正叉設計(組尼上無刮油環)，
改為傳統式正叉組尼設計，彈簧磅數有3種，以單人乘坐為主，
A款:適合60KG以下，B款:適合60KG~95KG，C款適合95KG以上
做動行程加長約0.6公分，最高可選加長1.5公分行程阻尼棒。
完工後圖片

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