哈囉，各位朋友，這次要分享的是關於aRacer mini5 ECU撰寫的案例，我們在前幾天接到一個CASE，CASE內容是要重新撰寫艾銳斯mini5的供油時間及點火角度，初步試車結論是起步油門空燃比太濃造成引擎動力不順及延遲(就是大家所說的NO扣)，還有傳動調校問題，起步油門全開時反應不順暢，接著轉速直接拉到1萬轉後掉至8000轉再慢慢爬升，引擎溫度容易爬升至125度以上，還有常常冷車不好發動，由於車主回原改裝車行溝通數次後處理無效，所以輾轉找到我們，接下車輛後開始檢查作業啦。
這就是這次調整的車輛，勁戰三代!!!
我們依照車主提供的引擎相關規格來看一下
MTRT250條曲軸，MTRT59陶瓷汽缸，MTRT加大缸頭，MTRT滾針式氣門搖臂及凸輪，原廠噴油嘴加大，原廠節流閥加大至30MM，加大肥腸，不織布高流量空濾心，齒輪無變動，傳動全組(開閉盤及皮帶使用原廠)。
後來檢查了一下，大致上是沒錯，但是有些小問題，進氣歧管部分為原廠，而且裡面就隨便挖二下，且歧管電木的地方上下都有護油圈，正常安裝是不會漏氣的，但是偏偏前車廠卻上了墊片膠，其實我們真的是很討厭有護油圈的地方再上膠，其實是沒有幫助且有反效果的，可能導致引擎漏氣外，嚴重一點吸進去氣門及燃燒室造成問題也是有機率再拆卸一次引擎的。
再來看到一個驚喜，如果懂得艾銳斯電腦調整的店家應該都知道裝了艾銳斯電腦後火星塞必須更換較冷值的火星塞，通常改裝引擎我們會換成9號左右的，但是車輛上的火星塞卻是原廠CR7E，我真的是佩服，這氣缸沒葛屁算好運了，跟車主報告後車主說第一次改裝完交車沒多久油溫達到140度，車輛直接熄火，然後氣缸就壞了，其實這是一定的，後來原車廠更換一顆氣缸後說有把壓縮降低，但是油溫也是經常達到125~130度以上。
好，在講了許多廢話後我們安裝好空燃比機後進行測試，在第一張圖裡面是4:36分，在怠速的情形下油溫115度，但是ISC數值卻在62左右，第二張圖裡面是4:38分，也就是2分鐘後由於溫度爬升太高所以我們熄火，這時機油溫度在127度。
後來經過供油及點火重新撰寫後試車，發現機油溫度雖然降低，但是ISC數值卻還是不正常，這通常嚴重時會造成油溫突然上升以及冷車發動困難，也會導致行進間熄火後難發。
還好車主對於改裝的觀念還不錯，在討論及了解車輛並且測試後，我們把一些問題找出來。
第一個:散熱風扇散熱性不佳，更換原廠風扇。
第二個:進氣歧管進氣量不足，更換加大歧管，進端30mm26mm。
第三個:歧管電木及護油圈殘膠，更換原廠新品。
第四個:噴油嘴、節流閥本體，怠速馬達髒污，使用超音波及藥水清洗乾淨。
第五個:進氣部分的高流量空濾進氣效果不佳，以及空濾外蓋高速時真空性不佳，更換為新雅高流量海綿，進氣外蓋重製，進氣導管更換koso製品。
第六個:普利盤+普利風葉及普利珠+大彈簧及彈簧座更換。
第七個:艾銳斯電腦供油及點火重新撰寫，火星塞更換為艾銳斯9號製品。
第八個:機油更換為ORIS-5W50全合成機油。
第九個:節流閥進氣蝴蝶閥調整，在車輛機油溫度80度以後車輛ISC數值應在25至37左右。
在做完一系列調整試車後的數值
第一張:
第二張:
拉完直線後數值
在ISC數值穩定後重新撰寫的程式才能趨於穩定，以下有2個影片檔
第一個是調整完畢後騎乘時的數值記錄，通常關注於溫度爬升，ISC數值穩定性及空燃比數值。
再來為冷車時發動至引擎溫度到達80度以上的數值變化及穩定性。
後來這台車順利交車了，可惜的是一組引擎套件在組裝及設定時原車廠沒能好好設定，這顆缸頭的進氣端是28mm的，如果在燃燒室方面下功夫，進排氣道也處理得宜的話，建議節流閥部份可用至32mm，進氣歧管可用進端32mm末端28mm製品，齒輪方面可配置13*39輕量化齒輪，這樣基本600公尺加速也會有130~135的表速，MTRT的套件不錯，只能說原改裝車廠沒有心罷了。
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